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  隨著汽車電氣化與智能化的發(fā)展，功能安全逐步成為保證車輛安全的基本屬性。對于支持輔助駕駛或自動駕駛的車輛，滿足相關(guān)控制器的功能安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL D是量產(chǎn)的必要條件。對于整車動力執(zhí)行器的主驅(qū)控制器而言，在特定惡劣場景下，扭矩的異常輸出可能會對人身財(cái)產(chǎn)安全造成極大的危害。通過功能安全概念階段的風(fēng)險(xiǎn)危害分析(HARA)之后，S(Severity)/E(Exposure)/C(Controllability)也達(dá)到了ASIL D的最高等級的結(jié)果。因此，越來越多的一級供應(yīng)商和整車廠提出主驅(qū)控制器的功能安全等級要符合ASIL D的要求。對于ASIL D的整體設(shè)計(jì)來說，需要設(shè)計(jì)更多的安全機(jī)制，如異構(gòu)的扭矩估算的方法，相電流的兩相偏差檢查，更多的輸入信號的高覆蓋度的安全機(jī)制等等;另外，對于硬件來說，要大幅降低與安全目標(biāo)相關(guān)的隨機(jī)硬件失效。所以，更多的硬件冗余設(shè)計(jì)，以及選用高可靠性的元器件成了必不可少的設(shè)計(jì)思路。

  同時(shí)，對于SiC高頻應(yīng)用，要設(shè)計(jì)專門的驅(qū)動電路，這對于各種故障的快速保護(hù)功能的實(shí)現(xiàn)顯得尤為重要。

  下面我們就目前的系統(tǒng)測試狀態(tài)給出相應(yīng)的測試數(shù)據(jù)及結(jié)果。

  系統(tǒng)效率測試：

  系統(tǒng)效率測試證明, 相較于Si控制器最大提升5.92%，SiC控制器最高效率點(diǎn)高于99%;相同電池容量的情況下，SiC控制器較Si控制器整車?yán)m(xù)航里程可提升5%;使用SiC電機(jī)控制器將在不增加整車三電系統(tǒng)成本的情況下，有效提高整車?yán)m(xù)航里程。

  功能安全測試：

  對于功能安全，準(zhǔn)確的扭矩估算可在保證安全的同時(shí)提升用戶駕乘體驗(yàn)，該解決方案同時(shí)使用兩種不同的扭矩估算方法滿足ASIL D功能安全要求;實(shí)測數(shù)據(jù)表明，兩種扭矩估算精度均在20Nm以內(nèi)。

  關(guān)于上述各類系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)，如需了解更多的細(xì)節(jié)，請聯(lián)系我們(聯(lián)系方式見文末)。

  ST與GIICS基于上述ST汽車級芯片及功率模塊，聯(lián)合開發(fā)出SiC主驅(qū)逆變器應(yīng)用解決方案，基于AUTOSAR架構(gòu)，滿足功能安全ASIL D要求，同時(shí)使用旋變軟解碼技術(shù)進(jìn)一步降低成本，使用結(jié)溫估計(jì)技術(shù)對功率器件芯片進(jìn)行更加有效的保護(hù)，應(yīng)用抖頻控制等抑制諧波技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化動力系統(tǒng)的NVH性能，達(dá)到量產(chǎn)產(chǎn)品的要求。

  ▲ 臺架實(shí)驗(yàn)區(qū)

  ▲ SiC主驅(qū)逆變器實(shí)物

  該SiC主驅(qū)逆變器應(yīng)用解決方案具有高效、高功率密度、高可靠性、高安全性以及成本競爭力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。GIICS可根據(jù)合作模式為客戶提供如下交付物：

  系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)

  ●系統(tǒng)架構(gòu)

  ●需求分析

  ●硬件原理圖

  ●PCB, BOM

  ●Autosar 應(yīng)用層軟件

  ●Autosar底層軟件

  ●Autosar復(fù)雜驅(qū)動

  ●MCAL

  系統(tǒng)測試報(bào)告

  ●雙脈沖測試數(shù)據(jù)與報(bào)告

  ●臺架測試數(shù)據(jù)與報(bào)告

  ●功能安全ASIL D套件

  ●功能安全概念與需求

  ●技術(shù)安全概念與需求

  ●軟件安全需求/硬件安全需求

  ●安全分析FTA/FMEA/FMEDA/DFA

  ●功能安全L2&L3設(shè)計(jì)參考